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惡意程式先植入 手機啟動吐鈔 中時電子報作者胡欣男、陳俊雄、蕭博文╱台北報導 | 中時電子報 – 2016年7月14日 上午5:50 推薦1 中國時報【胡欣男、陳俊雄、蕭博文╱台北報導】 一銀提款機如何隔空吐鈔？調查局發現，吐鈔的惡意程式是以「實體接觸」方式植入，但一銀系統未遭侵入、歹徒未碰觸操作機台、檔案本身均無對外連線功能，植入途徑是透過U台東線上英語教學 比較 花蓮線上英語教學 比較 台南線上英語教學 比較SB隨身碟或其他管道，抑或內神通外鬼；但警方資安專家則認為主機系統遭侵入後再被車手上網啟動最有可能。 調查局發現此次遭盜領的提款機有3個執行檔、1個批次檔被植入惡意程式，這些程式主要是驅動吐鈔模組，但銀行與ATM之間的網路是封閉的內網，一般駭客無法入侵，除非裡應外合，才有可能先侵入主機，再遙控ATM憑空吐鈔，不排除內神通外鬼。 資安專家說，從檔名來看，此案駭客並非如外傳技術絕頂高超，一般駭客只要知道銀行主機的資安漏洞，經反覆測試也做得到。重點就在於資安漏洞如何洩漏，以及防火牆為何如此薄弱，也沒警示功能，這些都必須由提供軟體及負責維修的廠商來說明。 警方卻有另一種研判，認為是俄羅斯、中亞的駭客與歐洲盜領集團合作，研擬犯罪分工，並在事前「演練」過駭入一銀主機，經過層層中繼跳板，成功侵入一銀主機系統，並雲端遙控下程式指令，讓提款機吐鈔。 專家指出，駭客入侵走過必留痕跡，但調查局尚未發現主機被入侵痕跡，但如果是維修工程師開後門取得管理者權限，就如同之前富邦運彩弊案也是內部人員操控，就很難被外部查出。 另調查局不排除駭客早駭進「德利多富公司」資訊系統，利用廠商上周進行更新軟體機會將惡意程式植入，但跨國集團須掌握時效犯案，難度相當高，卻也不無可能。 具資訊安全專長的律師徐仕瑋也指出，一般常見會在惡意程式設「定時鬧鐘」，不須接受指令即自行啟動，但車手須在「鬧鐘」響起前準時抵達ATM，曝光風險大。而由駭客駭進系統主機，車手透過手機上網傳輸訊號給主機後門程式啟動吐鈔指令，他懷疑還有連結程式尚未被發現，建議最好調閱當時地點的手機連網紀錄。 前倫敦市長強生任英新外相 中央社中央社 – 2016年7月14日 上午5:09 推薦1台東線上英語教學 比較 花蓮線上英語教學 比較 台南線上英語教學 比較 （中央社倫敦13日綜合外電報導）前倫敦市長、脫歐運動領袖強生（Boris Johnson）今天被任命為英國新外相。另一位脫歐派大將，前歐洲事務部長戴維斯（David Davis），則被任命為脫歐談判首席談判代表。 在英國公投決定脫歐和首相卡麥隆（DavidCameron）宣布辭職後，強生一直是執政的保守黨黨魁呼聲很高的人選之一。 另外，唐寧街首相官邸在聲明中說：「女王很高興批准任命戴維斯為退出歐洲聯盟（EU）事務大臣。」 法隆（Michael Fallon）則將留任國防大臣。（譯者：中央社簡長盛）1050714 復興航空墜河調查：機師有3次挽救機會 均未正確處置 -A +A台東線上英語教學 比較 花蓮線上英語教學 比較 台南線上英語教學 比較 風傳媒作者謝君青 | 風傳媒 – 2016年7月13日 下午5:02 復興航空航機GE235於2015年2月從松山機場飛往金門時，剛起飛後不久便墜入基隆河，造成43人罹難、15人受傷。飛航安全調查委員在6月30日發布「事故調查報告」，指出主因為飛航操作與發動機瑕疵2大問題，而士林地檢署今（13）日偵查終結，認定被告復興航空董座林明升等共11人犯罪嫌疑不足，至於機師廖建宗、劉自忠2人，因已於空難中身亡，故均不起訴處分。 根據飛安會的報告，航機在起飛時，機組員就已經發現2號發動機自動順槳單元（AFU）出現問題，因而啟動自動起飛動力控制系統（ATPCS），導致2號發動機螺旋槳發生非指令性的自動順槳，而在此時因為飛航組員未依據執行手冊規範，採取必要改正措施，導致駕駛員誤收回仍正常運作中的1號發動機油門，最終誤關發動機。 而1號發動機關閉後，組員亦沒有及時察覺2具發動機動力皆喪失，且未對失速警告作出迅速有效的處置，導致航機失速下降，最終墜河。 墜河前曾有3次挽救機會 興航訓練未落實 親民黨團16日召開「飛航悲劇何時休？」記者會，飛安會台東線上英語教學 比較 花蓮線上英語教學 比較 台南線上英語教學 比較調查官王興中認為軍民並無誰對誰錯的問題，都合乎規定。（林俊耀攝） 飛安會執行長王興中表示，駕駛廖建宗曾有3次挽回機會。（資料照，林俊耀攝） 飛安會執行長王興中表示，駕駛廖建宗曾有3次挽回機會：第1次是起飛時，當發現ATPCS故障，即應放棄不飛；第2次是當2號發動機發出警告時，駕駛若將飛機掉頭，即可飛回機場；第3次是飛機台東線上英語教學 比較 花蓮線上英語教學 比較 台南線上英語教學 比較因動力不足而失速時，駕駛若同時重啟2具發動機，仍有機會飛回松山。 王興中也表示，根據正駕駛訓練記錄，復興航空在駕駛訓練中一直未能處置不正常或緊急狀況，這代表興航對機組員的訓練沒有落實。 飛安會並在報告中指出，事故主因是機師未遵守飛航程序，再加上無法迅速有效處理問題，導致悲劇發生。在事故調查後，飛安會期許飛航組員、航空業者、監理機關及航空器製造廠，能以本案為鑑，避免重蹈覆轍，以確保未來之飛航安全。 飛安會也建議復興航空應徹底檢視飛航組員的訓練計畫，以及遵守標準作業程序。
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